（1）粘度     　　

适当的粘度，是保证润滑和压缩气缸密封的必要条件。粘度不是越高越好，一般是根据压缩压力及活塞速度、负荷与工作温度而定的。如果粘度过高，不但增加油膜剪切力，浪费功率，而且，由于摩擦面上的油膜恢复速度慢而增加磨损，易于生成油泥和积炭。当润滑油注入气缸中完成工作任务后迅速随气流流到油气分离器中，可以避免油在高温部位停留时间过长，在热与氧的作用下产生积炭。此外，压缩机油的粘度在高压下是增大的，例如，10气压时为20mm2/s，在100气压时，则高达40mm2/s，因而，压缩机气缸里的润滑油粘度实际上是较大的。     　　

2）抗氧化安定性和热安定性     　　

良好的抗氧化安定性和热安定性是保证润滑油在压缩机运转中较少生成油泥和积炭的重要条件。由于压缩机油的工作温度高，特别是空气压缩机压缩气的氧分压较大，更容易促进油氧化变质，生成油泥积炭，因而，影响压缩机正常运转，严重时压缩机甚至发生事故。     　

不管抗氧化性能如何好的石油润滑油，都不许用在氧气或氯气压缩机上，因为这些高压缩机上，**是用抗氧化性能好（油泥少）、炭化倾向性小（积炭少）的深度精制油，并加抗氧抗腐抗磨剂的环烷基压缩机油。     　　

（3）残炭     　　

残炭是影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少和性质如何的重要指标。粘度低的润滑油残炭低，积炭倾向小；较深度精制的基础油老化后残炭较低，且对添加剂感受性好，所以采用较深度精制的基础油能使压缩机油积炭倾向小。加无灰剂的油比加有灰剂的油残炭低，积炭倾向小，压缩机油中应加入无灰添加剂。     　　

积炭主要是由于润滑油的不安定组分在高温下与空气接触，被氧化成为胶质，附在金属表面上，继续受热作用而形成的。积炭影响机器的散热效率，蓄积热量而形成着火点，一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质烃和游离碳，当和高温高压空气混合，达到爆炸界限时即发生爆炸。因此，积炭和局部过热是引起空气压缩机爆炸的主要原因之一。

近十几年来，随着风动技术的发展，在压缩机站及空气压缩机系统的着火爆炸事故日益增多，调查结果表明：由润滑油原因发生的事故都是因压缩机积炭造成的，证明了压缩机油在润滑方面不存在问题，而需要解决的主要问题是压缩机的积炭，故要求滤油机空气压缩机油积炭倾向越小越好。在压缩机润滑油的生产上，应尽量采用环烷基原油的深度精制润滑油组分，并加入行之有效的抗氧化、抗磨性能添加剂。由于环烷基原油的润滑油积炭倾向性较损性较小。同时，为减少润滑面上的漆膜沉积物，还要求要有一定的清净浮游性能，因而，也可以加入少量的清净分散添加剂，而且**是加入无灰型的添加剂。     　　

不同类型原油生产的基础油加入不同添加剂而成的润滑油所产生结焦积炭和结成漆膜胶质的倾向性不同。一般是由环烷基原油生产的润滑油，比石蜡基原油生产的润滑油生成的积炭少。同时，重质润滑油比轻质润滑油的积炭多，蒸发性大的润滑油的积炭最少，因而为了减少结焦积炭，应尽量使用低粘度的轻质润滑油。